Des avions expérimentaux

Une brève histoire des calendriers de la société d'aérospatiale et de défense de Rockwell International en vue de la fondation en 1928 de Northern Us Aviation, Integrated, du financier et organisateur d'entreprise Clement Melville Tips comme étant une entreprise de maintien en poste élaborée, 70% des propriétés de Curtiss Airplane & Electric motor Société et également le reste par Transcontinental Air Transfer (TAT), Curtiss Soaring Services et Donald Douglas. En 1933, l'immense General Motors (GM) a acquis un risque de 30% dans To the north Us Aviation au moyen de sa filiale Common Aviation Company, qui possédait ou exploitait également Fokker Plane. Au début de 1934, les États-Unis du Nord possédaient le Sperry Gyroscope Business, plus d'un quart de leur ancien père ou mère TAT (qui deviendra plus tard Trans World Airlines), ainsi qu'une discussion en vrac sur American Air Convey. En raison des nouvelles directives antitrust américaines séparant les avionneurs des compagnies aériennes, GM a proposé la quasi-totalité de ses avoirs dans l'aviation. Même si Northern Us Aviation est restée en partie propriété de GM, elle est devenue une entreprise autonome. Sous la direction du professionnel de l'aviation, David Kindelberger, qui est devenu le chef de file de l'Amérique du Nord en 1934, l'entreprise est passée seule d'une société holding à un producteur d'avions très efficace en se concentrant sur les avions à générateurs individuels, et également pendant trois autres décennies, elle a construit plus d'avions de services militaires que tout autre constructeur américain. Entre 1935 et 1945 Au nord, les États-Unis ont offert plus de 42 000 avions de services militaires, dont le distingué chasseur P-51 Mustang ainsi que le T-6 Texan trainer (chacun ayant initialement volé en 1940). Immédiatement après la Seconde Guerre mondiale, la section nord-américaine de l'avion a produit le F-86 Sabre (tout premier vol en 1949), le premier chasseur mma américain à ailes à ailettes et le F-100 Extremely Sabre, le premier chasseur de fabrication américain à voler. à des vitesses supersoniques pour des temps prolongés. GM a commercialisé son débat de contrôle sur l'Amérique du Nord pour le grand public en 1948, et après cela, le producteur d'avions a commencé à se diversifier, devenant actif dans la croissance et le développement de fusées, de méthodes de conseil et d'énergie atomique. À l'intérieur des années 1950, il a développé l'avion d'investigation à fusée X-15 pour le You.S. militaires et la NASA pour être en mesure de recueillir des informations sur les problèmes de vol des compagnies aériennes au-delà de l'atmosphère. Très volé pour la première fois en 1959, le X-15 a établi des documents individuels non officiels d'altitude et de vitesse pour l'avion tout au long des années 1960 - pratiquement 108 km (67 kilomètres) et 6,7 fois la vitesse de l'audio. En 1967, vers le nord, Us Aviation a combiné avec la plus petite entreprise Rockwell Standard Company, un fabricant d'éléments automobiles et plus tard d'avions, pour créer To the North American Rockwell Company, rebaptisée Rockwell International Business en 1973. Le dernier avion de Rockwell International était le bombardier supersonique à ailes réglables B-1B Lancer (initialement piloté en 1984), mais il est resté un sous-traitant majeur de l'industrie aérospatiale commerciale. Source: simulateur de vol